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汽车服务工程专业人才培养模式改革探究

2024-05-17 47 上传者：管理员

摘要：随着汽车技术不断革新，智能网联汽车、新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级的重要战略方向，是全球智能交通领域的研究热点。智能网联汽车、新能源汽车技术的快速发展，对汽车后市场服务型人才提出了巨大挑战，也对各高校汽车服务应用型人才培养提出了更高的要求。文章以江西科技学院汽车服务工程专业为例，首先分析了当前汽车服务工程专业人才培养现状及存在的问题，然后在智能网联新能源汽车发展趋势下，分别从人才培养方案、课程体系、师资队伍建设、学生实践应用能力等方面提出改革思路。文章通过探讨和研究汽车服务工程专业的人才培养模式，旨在提高专业人才培养质量，以培养出适应车联网时代的应用型高素质复合型人才。

关键词：
人才培养
改革
新能源汽车
智能网联
汽车服务工程
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汽车服务工程专业为汽车后市场培养专业的销售、检测、维修、维护与保养、保险理赔等服务性人才和管理人才。目前国内已有一百多所本科高校开办了汽车服务工程专业，为我国汽车后市场培养了大批的应用型人才。在智能网联汽车发展大趋势下，相应的汽车服务类应用型人才匮乏与产业快速发展的矛盾日益突出，已成为牵制全行业发展普遍存在的现实问题。高校需要根据市场对人才的需求和岗位工作要求，不断完善人才培养体系，提高人才培养质量，这既是高质量教育体系的内在建设要求，也是汽车产业发展对人才的要求[1]。

近几年，随着车联网技术、人工智能和新能源汽车技术的快速发展，汽车行业呈现智能化、网联化、电动化的发展趋势。智能网联新能源汽车因搭载先进电子控制器（Electronic Control Unit,ECU）、高精度传感器、高性能执行器，并融合现代通信与网络技术，能实现人、车、路等智能信息的交换和共享，是汽车产业重要的发展方向[2]。在国家政策支持下，我国新能源汽车销量连续多年位居世界第一，车联网技术也日趋成熟。在汽车产业技术革新的风口浪尖，如何促进汽车服务专业人才培养质量的提升，增强人才市场竞争能力，是教育研究者的重要使命。尽管当前部分高校和学者从课程建设、师资建设、校企合作等角度探讨了汽车类专业在智能汽车发展下的人才培养模式和改革思路，但目前还没有相关高校和学者从汽车服务工程专业的角度研究如何培养适用于智能网联汽车后市场的应用型人才。

通过文献搜集、资料查阅等途径，了解到目前一些开设汽车类专业的高校在汽车产业变革形式下进行了教学改革探索，如刘显贵等[3]以厦门理工学院汽车服务工程专业建设为例，提出“一流引领、平台升级、课证融通”的改革思路；李涵等[4]探讨了智能网联新能源汽车背景下课程建设思路；聂枝根等[5]、陈丽霞等[6]、王仁群等[7]从课程建设、实训基地建设、师资建设等角度探讨了智能网联新能源汽车背景下的汽车类人才培养策略；刘玮等[8]、门玉琢等[9]从产业学院的角度探索智能网联新能源汽车产业背景下的新工科人才培养模式和产业学院的建设建议；STUCHLIKOVA[10]认为选择合适的有效工具、实训设备对培养高技能人才具有重要作用，高技能人才技术技能的获得与技术背景直接相关，专业相关技术的有效供应、提供先进的设备、改革传统的教学模式是学生技能形成的关键。

在汽车产业技术革新的风口浪尖，如何促进汽车服务专业人才培养质量的提升，增强人才市场竞争能力，是教育研究者的重要使命。尽管当前部分高校和学者从课程建设、师资建设、校企合作等角度探讨了汽车类专业如何在汽车智能化、网联化发展趋势下进行改革，但目前还没有相关高校和学者从汽车服务工程专业的角度研究如何培养适用于智能网联新能源汽车后市场的应用服务型人才。

1、汽车服务工程专业人才培养现状分析

智能网联汽车技术的快速发展需要人才作为支撑，而人才的培养是一个复杂系统工程，高等教育需要不断探索和实践，如何培养能适应智能网联汽车技术发展所需要的知识、技能、素质要求的高层次应用型汽车后市场人才，是当前汽车服务工程专业人才培养的重大课题。江西科技学院定位于应用型本科高校，汽车服务工程专业主要面向汽车后市场服务类岗位，当前的专业人才培养模式主要表现为以下几个问题。

1.1 人才培养方案滞后汽车行业发展

因教学条件的限制，当前汽车服务工程专业人才培养方案滞后智能网联汽车产业发展，专业课程体系、教学内容、教学模式、教育管理方式、课程考核评价方式等沿用传统的教学形态，专业人才培养方案还未来得及跟上汽车产业变革的速度，使得新时代高素质的汽车服务应用型人才培养目标难以实现。

1.2 专业课程知识体系仍以传统汽车为主

随着智能网联汽车、新能源汽车、智能驾驶汽车技术的快速发展，相应的汽车后市场服务型人才需求缺口巨大。在此背景下，汽车服务工程专业如何培养满足行业和市场发展的高素质人应用型人才？专业课程体系如何面对产业的新技术带来的课程内容和形式的新变化？当前汽车服务工程专业课程体系普遍存在知识内容偏向传统汽车专业知识，课程教学资源不足、教学内容与智能网联新能源汽车融合度较低，课程知识体系缺乏智能网联基础支持技术、信息交互技术、车联网技术等知识模块，导致专业课程知识难以紧跟汽车产业发展需求。

1.3 师资队伍质量有待提高

智能网联新能源汽车技术是汽车行业新兴的技术之一，发展时间较短，但发展速度很快，对于教师的要求较高。当前应用型本科高校汽车服务工程专业在智能网联新能源汽车技术方面普遍存在师资不足的情况，而师资队伍质量是决定整体教学质量的关键环节，直接影响着人才培养的质量。师资不足主要体现在：一方面是智能网联汽车师资数量不足；另一方面是当前教师在智能网联汽车专业知识和专业技能方面的能力有限。

1.4 实践教学条件不完善

由于智能网联汽车发展时间较短，缺乏高水平的专业教学平台和实践教学设备，难以衔接汽车产业科技快速发展产业需求。汽车服务企业侧重于人才的实践应用能力，尤其在智能网联新能源汽车技术发展需求下，更加注重人才的实践应用能力。当前由于汽车服务工程专业缺乏良好的实践教学条件，学生很难满足汽车服务行业发展对人才的需求。校企合作的模式显然有助于提高学生的实践能力和专业技能水平。虽然学校与部分汽车企业展开了校企合作以提高学生的实践能力，但企业参与共同育人的程度不高，校企合作处于初级阶段，没有完善的校企合作机制。

2、汽车服务工程专业人才培养模式改革思路

智能网联新能源汽车技术的发展对专业人才培养方案、课程体系建设、教学师资建设、和实践教学体系都提出了更高的要求。在分析上述我校汽车服务工程专业人才培养现状以及对人才培养方案进行反思的基础上，提出汽车服务工程专业人才培养模式改革思路如图1所示。

图1 汽车服务工程专业人才培养模式改革思路

2.1 根据汽车行业发展动态及时完善人才培养方案

智能网联汽车发展要求的汽车后市场人才将是综合性、实践性都非常强的高素质应用型人才，人才培养方案除了要使学生具备汽车服务基础知识和专业技能外，同时还应掌握汽车与通信、智能控制领域的联系，使学生具备与汽车行业发展匹配的专业能力，从而满足当前和未来社会对汽车产业发展的人才需求。因此，人才培养方案制定前学校应先走访调研校内外汽车服务工程专业人才培养现状及面临的问题，走访调研汽车生产企业、汽车销售企业、汽车售后服务企业等对人才需求特点，依托产业现状和发展趋势确定人才培养定位和专业人才培养目标，重点研究专业特色及差异化的应用型人才培养定位，从人才培养目标、人才培养路径、课程体系、教学模式等方面持续修订和完善人才培养方案（见图2）。

图2 人才培养方案完善思路

2.2 构建面向智能网联汽车后市场的专业课程体系

课程是人才培养的核心要素，汽车服务工程专业的课程设置应根据汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势不断优化，分析本专业相关职业岗位人才需求特点，结合互联网特点和学科交叉融合理念，根据行业发展趋势改革相应的专业课程知识模块设置，确定开设课程种类及课程培养目标（见图3），包括专业基础课程、专业技能课程、专业前沿课程等的确定，应增加新能源汽车技术、智能网联汽车技术、电动汽车技术、车载通信与网络等相关课程，以使学生掌握新形势下汽车服务工程领域的新知识和技能。

图3 课程体系改革构建思路

课程体系确定后，应开发与汽车产业发展相适应的课程教学资源包括相应的课程大纲、教案、讲稿等，从而构建专业知识、专业技能与素质统一的高层次人才培养课程体系，以适应新能源汽车和智能网联汽车的发展。

2.3 建设与提升面向智能网联汽车后市场方向的师资队伍

师资质量对人才培养和专业建设都至关重要，近几年新能源汽车和智能网联汽车领域的技术日新月异，需要教师不断更新自身的专业知识和提升专业技能。但因受现实各种条件的制约，教师师资力量严重不足、教师结构不合理，教师缺乏企业、行业前沿知识，很难系统性、完整性地掌控智能网联新能源汽车技术发展下的课程体系，满足不了人才培养个性化、多样化的需求。因此，建设一支教学水平高、专业技术实践能力强的高素质复合型师资队伍是专业建设跟上汽车产业变革步伐的关键环节。汽车服务工程专业师资队伍建设思路可参考图4，学校可以从教师专业能力、教师教学能力提升现有师资综合能力，或从不同学科调用师资，进行专业课程师资融合利用。教师的专业能力可以通过派遣教师到一线企业参与实践锻炼或加强校企合作，加强与企业的专业技术交流或聘请企业专家入校培训来实现；教师的专业能力可以通过老带新结对帮带、制定激励与考核机制、师资教学能力培训等来实现。学科师资交叉融合利用可以通过与其他学科专业如计算机专业、人工智能专业等进行师资交叉融合、整合与优化，以解决智能网联、新能源汽车师资不足问题。

图4 师资队伍建设与提升路径

2.4 制定与地方产业发展相适应的校企合作协同育人机制

汽车服务企业侧重于人才的实践应用能力，尤其在智能网联新能源汽车技术发展需求下，更加注重人才的实践应用能力。高校如果开设智能汽网联汽车实车实验实训课程，将要投入大量经费成本，而且师资不足，难以满足人才培养要求。校企合作的模式显然有助于降低教育教学成本，有助于提高学生的实践能力和专业技能水平[11]。高等教育应紧跟行业发展脚步，注重与地方一流企业合作。汽车服务工程专业通过与汽车制造企业、汽车4S店、汽车售后服务企业、汽车金融机构、汽车保险公司等合作，与企业协同制定与汽车产业发展相适应的协同育人机制，共同制定人才培养方案、开发课程体系、承担教学任务、开展人才培养评价和承担相关项目，实现校企联合共育人才（见图5），强化学生理论与实践融合度，以培养既具有专业理论知识、又具有专业技术技能并能解决实际问题的高层次应用型人才。

图5 校企合作协同育人改革设计思路

3、总结

本文以江西科技学院汽车服务工程专业为研究对象，在智能网联汽车发展趋势背景下，对汽车服务工程专业人才培养模式进行了探究，提出汽车服务工程专业人才培养应与汽车产业前沿新技术和企业人才需求相结合。从人才培养方案制定、课程体系构建、师资队伍建设、校企合作多个角度分析并提出相应的改革思路，旨在探索能满足汽车产业发展和国家战略对人才的需求的人才培养模式，以提升应用型人才培养质量。

参考文献:

[1]李香芹,章小平,王慧.汽车服务工程专业科教融合人才培养路径探讨[J].汽车实用技术,2023,48(12):187-191.

[2]申永鹏,袁小芳,赵素娜,等.智能网联电动汽车节能优化控制研究进展与展望[J].自动化学报,2023,49(12):2437-2456.

[3]刘显贵,许建民,孙鹏飞.汽车服务工程专业建设途径创新与实践[J].机电技术,2023(2):98-101.

[4]李涵,李素华,曾凡琮.新工科背景下“智能网联汽车技术”课程建设与探索[J].科技与创新,2022(5):1-3,6.

[5]聂枝根,陈峥,王万琼.车辆工程专业智能汽车控制技术方向教改探索[J].高教学刊,2022,8(12):128-132.

[6]陈丽霞,王瑾.浅析职业院校智能网联汽车技术专业高素质技能型人才培养方法[J].时代汽车,2022(18):101-103.

[7]王仁群,李清德,李海霞.基于“1+X”证书制度智能网联汽车专业书证融通建设研究[J].时代汽车,2022(23):73-75.

[8]刘玮,郑竹安,徐飞,等.政校企协同育人机制下建设智能汽车产业学院的思考:以盐城工学院为例[J].时代汽车,2022(20):83-85.

[9]门玉琢,冀秉魁,李明达,等.产教深度融合的智能汽车产业学院人才培养模式研究[J].长春工程学院学报(社会科学版),2022,23(2):81-84,110.

[11]王海军.浅谈智能网联汽车技术应用专业的建设[J].汽车维护与修理,2023(24):28-29.

基金资助:江西省教学改革重点项目“面向智能网联新能源汽车的汽车服务工程专业人才培养模式探索与研究”(JXJG-22-24-1);