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船舶建造过程中管系的制造和安装的检验方法
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摘要：众所周知，所有船舶要想保证机电设备的安全运行，离不开为其保驾护航的各种管系系统(如燃油系统、润滑油系统、冷却水系统等)。而各个系统也是各个管系、阀门连接而成，因此，船舶在建造过程中，管系的制造与安装检验尤为重要。本人结合工作实践将在船舶建造过程中管系的制造和安装的检验方法进行了总结，旨在为行业提供参考。
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1、管系的制造检验
1.1 管材的检验
对各规格的管材在入库检验时，要参照技术规格书核对管材的型号，同时，测量管径、壁厚是否与技术规格书一致，并要求厂家出示管材的出厂合格证书。
1.2 放样管的焊接检验
(1）首先，查看进厂焊工的上岗证，没有上岗证的一律不允许施焊。
(2）焊前检验。首先，核对各系统管系的数量；其次，对钢管要进行冷弯或热弯地处理成型（本厂为冷弯），需要注意的是，管子的弯曲半径通常不应小于管子外径的3倍，对于弯曲半径比较小的管子，需要采用定型弯头。再次，管子弯曲处不能有擦伤裂纹等缺陷。我们要求，管与管焊接坡口打磨情况一般是45°。
(3）焊后检验。重点把控焊接质量、工艺是否符合要求。焊缝表面方面，要注意有无气孔、裂纹、咬边及凹陷等质量问题。焊接部位打磨方面，要注意有无漏磨处，法兰连接处是否有缺陷，法兰端面密封线是否破坏。
(4）系统打压检验。首先，要将整个系统连接起来，内部充满所需介质（其中，燃油、滑油、液压油用压缩空气代替），打压至其技术资料要求的压力，在此条件下，检查其焊接部位有无泄漏、渗漏，保持压力应至少达到24小时。
(5）检验后管系的保护。首先，注意不能露天放置，其次，管子两端包扎防止异物进入。
1.3 磷化、酸洗、镀锌管处理后管子的检验
此检验流程应按照如下流程进行检验，第一，明确、检验上述处理管件厂家是否有资质，没有资质的坚决不能使用；第二，检验处理后的管子是否有漏的部分，尤其是管子的内部；第三，处理后合格的管子，要用专用闷头封堵两端或用无纺布包扎两端；第四，为防止外部生锈刷防锈漆保护（镀锌管除外）；最后，存放在仓库内即可。
1.4 镍铜管的焊接检验
我们应该注意，将坡口打磨要做好，由于镍铜管管壁较薄，焊接时最好用氩弧焊进行焊接。在检查过程中，要着重检查直角连接的焊接，防止漏焊。焊后检验合格后，要将系统连接起来作打压试验，压力值是该系统要求的压力值，保压需达到24小时。我们认为，焊后管系的保护，这项尤为重要，要用专用闷头保护法兰端面，管子外部需加包带保护，直到系统在船上安装完，检验完，刷油漆前才可去掉保护。
1.5 现场管路的检验
在此过程中，一定要注意管材要求与系统管材要保持一致。管子与管子，管子与法兰焊接质量要与放样管同等标准。各种处理工艺要求与放样管一致。安装后，与系统一起打压试验，重点检查现场管焊缝有无泄漏。
1.6 各系统各功用阀门的检验
要注意各阀门有无出厂合格证以及船检认可标记，检验阀门有无缺陷，各阀门系统连接起来打压试验，这个过程要求阀门关闭无泄漏，压力按其系统要求压力，保压至少24小时。
2、管子的安装和密性试验
2.1 管子的安装检验要点
(1）机舱高低位海底门，应急消防泵海底门，空气吹洗管要对准中心，出口扩口，并且要有管夹固定，格栅固定螺栓要自锁，材质采用不锈钢，要有牺牲阳极保护。
(2）油污水处理系统：排水管口调高至高于顶部0.5米，并需要做效用试验。
(3）燃油净化驳运管系：该管系要进行酸洗，热源处燃油管要设置保护罩，液压试验压力0.66MPa。通舱管件日用供油船供油管出口高于柜底80mm，要设置飞溅保护罩，入孔及法兰垫片要用耐油耐热橡胶，整个管子需密封实验0.9MPa。
(4）燃油泄放管系：需要进行完整地化学清洗、酸洗，水平管段倾斜2°。
(5）滑油、酸洗、驳运管系：对其压力试验应为0.495MPa，日用管压力试压为0.6MPa。注入口要设防冲板，要远离热源，电气电缆，系统安装后，要加油进行压力试验，压力为0.4MPa，对通舱管件要加复板及支吊架。
(6）海水系统管系：钢管部分要热寖锌处理，整个系统要设置放泄旋塞，通舱管件，铜镍管与钢制阀的管子及附件连接时用绝缘法兰和螺栓，安装后，进行系统密闭性试验，压力为0.3MPa。
(7）淡水冷却系统管系：要对其管系进行磷化处理，所有通舱管件要加复板。透气管应由下进入水箱，出口1/3水箱液面以下，水箱应设泄放旋塞，整个系统要进行效用实验，压力为0.33MPa，冷却水要加添加剂，须经设备厂家认可。
(8）热水锅炉加热系统：要注意通舱管件要加复板，否则，容易积水，应设泄放旋塞或考克阀，要进行效用试验和联动试验，所有管子要包扎隔热厚度为20/30铝箔布。
(9）船底、压载系统管系：管路采用热镀锌，通舱管件加复板，舷外阀在轻载水线以上300mm，各仪表位置要便于观察拆装检修，整个系统做效用试验。
(10）全船测量透气管系：淡水应设防虫网，油舱设防火网，测深管要垂直，淡水测深不穿油舱，要有透气孔，油舱测深自闭阀下加装自闭式旋塞，在甲板处要安装铭牌、围井、防护罩、肘板。
(11）消防水管系：在较低处设放水阀，较高处设透气阀，裸露处做防冻处理，通舱管件要加复板，通电器舱管路要无接头，消防栓高800mm左右，每20m设膨胀节或U型补偿，水带、箱体、水枪要整齐，水带长度应为15～20mm。
(12）二氧化碳灭火系统管系：要求加厚无缝钢管，无可拆卸接头，舱壁甲板通舱管件适当支吊架，不得穿过起居住所，系统功能试验压力2.5MPa。
(13）全船供水管系：此管系要注意除锈皮，可以用压缩空气进行吹洗，甲板裸露管要进行防冻系扎，热水回水管用20mm保温玻璃丝布包扎，穿舱和甲板管应设置通舱管件，要进行液压试验，气压数值为0.5MPa。
(14）全船生活污水管系、疏排水管系：此管系应经过热浸锌处理，室内漏水口应设置在最低处，灰水管要有坡度，以便于收集。甲板漏水孔应设在易集水处，穿舱壁要有通舱管件，泄水要有坡度，露天排水口加防冲钢板（10mm厚孔径2倍水管直径）。
2.2 支架安装的要点
(1）蒸汽管路等有轴向伸缩的管，为消除热胀冷缩和扭曲变形，应采用U螺栓支架，使管子有轴向伸缩的余地。
(2）支架设置部位应设置在易振部位，禁止在管子弯曲处设支架。
(3）船体外禁止焊装支架，油舱、水舱、主甲板等部位设装支架都应加设复板。
2.3 管系阀门铭牌安装及各系统介质的走向标识
为了能更好地操作各系统阀门，使船舶机电设备能够正常运转，各管系阀门铭牌的安装及系统介质的走向标识尤为重要，避免误操作，也为后进入船舶工作的轮机人员提供了便利，有条件的也可以在机舱滑铁板孔盖上注明阀的用途。
3、结语
随着科学技术日新月异的变化发展，船舶制造技术也在不断完善，尤其是船舶管路系统会越来越庞大和复杂，而它的安装质量与船舶使用寿命息息相关。因此，建造人员和检验人员一定要重视船舶管系的安装检验，重视质量第一，同时，要不断学习，提升自己的专业能力和建造水平。
参考文献：
[1]蒋金,江黎.关于船舶管系安装检验要点探讨[J].科技展望,2015,(24):166.
[2]徐向航.关于船舶管系安装检验要点探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2016,(27):62-63.
穆在坤.浅谈船舶建造过程中管系制造与安装检验方法[J].中国设备工程,2020(08):151-152.
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