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创新创业教育与大学航海类课程融合

2024-07-18 10 上传者：管理员

摘要：为培养当代大学生的创新思维、提升解决技术问题的实践能力，将创新创业教育与航海类专业课程相融合势在必行。建立以问题为导向的教学方案，结合线上线下混合教学模式，开展船舶原理课程与创新创业教育融合的教学改革试点探索。教学实践表明：融合了创新创业因素的教学方案更受学生喜爱，学生对课程内容的兴趣以及掌握度有了明显提升，参加结合课程内容开展的创新创业竞赛等活动的积极性大幅提升。

关键词：
创新创业教育
创新思维
实践能力
航海类课程
课程融合
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随着我国经济社会的快速发展，1998年，教育部发布的《面向21世纪教育振兴行动计划》提出，要加强学生创业教育、鼓励学生自主创业；同年，清华大学率先举办“挑战杯”大学生创新创业大赛，拉开了大学生创新创业教育的序幕。开展大学生创新创业教育，是高校在专业技能培养的同时，进一步培育当代大学生的创新思维和创业技能，拓展他们的创新能力。在国家政策引导下，各高校纷纷开展创新创业教育，并逐步建立创新创业办公室和创新创业学院。目前，创新创业教育在我国大学教学中已经逐渐兴起并蓬勃发展。

航海类专业课程的设置是基于船舶设计、航海科学与技术、交通运输等领域的实际需要，高校根据专业特色所开设的一系列课程，是培养高技能海事人才的基础。船舶原理作为航海类大学专业的基础必修课程，对航海远洋、船体设计建造以及船舶交通管理等相关专业的大学生而言至关重要。通过对船舶原理课程的讲授，旨在培养大学生掌握船舶设计建造的基础理论和专业技能，熟悉现阶段国内外船舶设计的流程与法规，从而帮助他们更好适应今后的工作，成为“高技能、强管理”的复合型人才。目前，在大连海事大学船舶原理课程教学中，虽然建立了以“十二五”本科国家级规划教材《船舶原理》为核心的教学体系，并取得丰硕成果，但随着我国“大众创业，万众创新”战略的提出，以传统模式开展教学，已不可避免地影响了课程的教学效果和实用性。同时，新时代大学生由于其自身对创新实践的渴望，他们更倾向于基于应用场景模拟的教学方式；随着各种创新创业比赛的开展，学生对自主创新创业的兴趣越来越浓。因此，本文结合课程教学目标和授课学生需求，以船舶原理课程为试点，探索开展创新创业融合教学。

1、融合教学体系的建立

以调查问卷、课程学习反馈以及新时代海员技术掌握要求等为基点，逐步建立一套适用于船舶原理课程的创新创业教育教学模式，并以实际问题为导向搭建融合式的教学框架[1]。

1.1 课程的调研与分析

为更好地了解学生对于课程改革的需求，选择2021和2022级航海技术、交通运输工程等专业的本科及研究生进行问卷调查，结果见表1。调查结果显示，大学生普遍希望采用更加灵活的方式进行课程学习，但对课程学习的意义以及专业技能应用场景较为疑惑。因此，通过课题组的讨论，对现有教学方案进行优化，建立以传统课堂、线上授课、线上数据库为基础的“三位一体”教学模式，并将创新思维、创业场景融入到课程教学中。

表1 课程问卷统计

1.2 设计以创新创业为导向的教学方案

根据调研结果，课题组进一步收集符合现阶段创新创业教育需求的船舶原理教学资料，并在培养计划和教学大纲中融入大学生创新创业的内容，同时将大学生创新比赛成果和成功创业的事迹融入到实际教学中。

在船舶原理课程的教学方案设计中，课题组加入符合大学生实际需求的创新创业元素。如在船体强度、船舶摇荡、船舶操纵等章节中，引入现阶段适合于大学生创新创业的先进技术讲解，从而激发学生创新热情、提高学生自主创新能力；在船体强度章节中，对船舶有限元结构分析技术（1学时）进行讲解，结合现阶段船舶设计中广泛应用的船舶结构强度校核步骤，说明该技术的用途和与所学船舶原理课程之间的关系；通过手把手的教学方式，指导学生进行船舶简单结构的分析，引导学生实现“小发明”“小创造”；在船舶摇荡和船舶操纵章节中，提供现阶段较为先进的计算流体力学技术的演示（2学时），通过船舶在波浪中的运动仿真，任课教师能够进一步说明船舶与波浪的相互作用，提升学生对船舶运动以及控制的理解；任课教师还将大连海事大学在智能船舶技术发展中的创新成果进行展示，鼓励学生在相关领域进一步创新尝试。

1.3 创新创业数据库框架搭建

课题组收集了与船舶原理课程相关的电子公约、规则、规范、技术指南、图书等资料，并结合“超大型集装箱船运动与载荷虚拟仿真平台”实践基地，初步完成大连海事大学船舶原理（航海类）创新创业数据库框架的搭建，如图1所示。

图1 船舶原理（航海类）创新创业数据库框架

1.4 课程的实施

1.4.1 建立学习小组与课程预习

为提高大学生团队协作能力，实现小团队自主学习目标，对船舶原理课程授课班级进行小组划分；学习小组以7人为一组，开展对船舶原理课程的预习；课程预习主要依托“学堂在线”线上平台，观看课程教学视频，准备平台预留的讨论题；通过寻找课程实践案例、分析案例，培养大学生发散思维，建立以问题为导向的思路，为后续课堂强化学习奠定坚实基础。

1.4.2 以翻转课堂为主的强化学习

任课教师对课程重点知识进行系统讲解，并以翻转课堂方式组织学习小组汇报交流；每个小组汇报结束后，由其他各组学生代表进行提问和讨论，最后由任课教师进行点评；通过对重点问题的讨论，使得学生能够更加清楚地了解知识背景以及运用技巧，从而加深他们对所授知识的理解；小组汇报将被作为课程平时成绩，计入最后的课程考核中。

1.4.3 创新创业因素的融合

船舶原理课程主要分为十一章，在每章结束后各小组需进行学习心得总结、撰写创新创业报告，以引导学生逐步开展创新创业活动；学生以实际案例为出发点，进一步查阅相关领域文献、安全事故以及现阶段对应措施；课题组将根据创新创业报告，择优提供资金和硬件支持，并推荐他们参加相关创新创业比赛；依托航海创新课程网站，定期发布学生创新创业成果，鼓励学生积极创新。

根据学生创新创业报告，鼓励成绩优秀的小组参与大连海事大学“大学生创新创业训练计划”；结合学生创新创业内容特点，课题组将进一步推荐学习小组参加大连海事大学创新训练项目、创业训练项目、竞赛训练项目、文化训练项目、企业训练项目、TRIZ专项训练项目和创业实践项目；通过创新创业训练计划，培养学生分析问题、团队协作、项目管理能力，有效提升他们解决复杂工程问题的综合技能。

1.5 教学效果评价

与传统课堂教学评价不同，融入创新创业教育后的课程提供了更符合新时期大学生创新创业热情的教学评价体系（见表2），其中包含传统考试成绩，并在学生日常表现积分上进一步涵盖学生自我评价、组内协同评价、组间互评、教师总体评价，同步对其相关评价指标进行量化，以保证公平性。学生自我评价包括认真程度、知识点掌握、个人解决问题能力；组内协同评价包括课堂活跃度、组内贡献、团队合作能力；组间互评包括成果展示情况、创新程度、知识面覆盖情况；教师总体评价包括作业完成情况、知识点掌握情况以及创新创业能力。在具体操作上，利用层次分析法将学生学习效果评价设为总体目标层，将学生自我评价、组内协同评价、组间互评、教师总体评价设为一级指标层，并进一步用到课率、课堂活跃度、知识点测试得分、知识点应用得分以及创新创业报告得分等二级指标来阐释一级指标，从而构成二级指标层。同时，在课程开展之初，通过对二级指标进行广泛讨论，确定各指标的权重赋值，从而实现课程教学效果的量化。相对传统教学评价指标，现阶段的评价不仅对学生创新创业能力有着一定要求，而且能够有效培养他们解决实际问题的能力。

表2 学生学习效果评价表

2、教学效果讨论

目前，基于船舶原理课程的创新创业教育融合取得了较好成果，学生课堂表现较之传统课堂有了明显改善；通过翻转课堂训练，不仅学生已逐步适应并敢于展现自身技能，而且能够通过查询资料，自主获取知识和创新点；创新创业教育融合也培养了大学生畅所欲言、自主表达观点的能力，有效提升了他们的自主创新积极性；课程教学平均成绩以及优秀率也得到提升，2022年船舶原理课程的综合成绩较2021年未开展创新创业建设前提升了0.65%，成绩优秀率提升了5.32%。显然，创新创业教育的融合为大学生掌握基础知识提供了助力，特别是对成绩较为突出的学生，他们在创新创业思维培养方面受益更多。

通过船舶原理课程的学习，大学生对创新创业的兴趣明显提升，课程后续参与创新创业竞赛的学生人数由原来的4.68%提升至13.17%；创新创业因素的融入开阔了学生眼界，为航海技术类大学生参加创新创业竞赛提供了有力支撑。课程实施至今，学生年平均参与创新创业训练项目3项，并取得多项专利、软件著作权等知识产权。

3、结语

基于创新创业融合的航海类课程改革表明，将创新创业教育理念导入现阶段大学生专业教育是可行的，不仅能够有效提升学生专业素养和实践能力，还能培养他们将理论转化为解决实际问题的能力；通过开展翻转课堂、线上线下混合教学，将课堂的主动权交给学生，有利于培养他们独立思考、勇于开拓创新的能力；课程改革既完成传统教学任务，又提高教学质量，降低教学阻力。不过，由于创新创业具有实时性和发展性，这对授课教师的自身专业素养和实践经验也提出更高要求。事实上，尽管现阶段的创新创业融合课程改革仍受到专业领域扩展面窄、多学科融合难等限制，但在可以预见的未来，随着创新创业课程融合的范围扩展以及教学方法的进一步改革，大学生创新创业教育与专业课程的融合必将得到蓬勃发展。

参考文献:

[1]胡建强,李伟,崔建峰.面向新工科的基于PBL的产学协同模式探索[J].教育教学论坛,2020(19):229-231.

基金资助:2021年第二批教育部产学合作协同育人项目(202102644006);2022年大连海事大学本科教学改革项目创新创业专项(2022Y125);

文章来源:唐浩云.创新创业教育与大学航海类课程融合[J].水运管理,2024,46(07):27-29+33.