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市域铁路车站施工前期管线改移分析

2024-06-22 9 上传者：管理员

摘要：在市政道路建设中，地下管线种类丰富，且产权单位各自独有体系，因此在建城段实施开发建设，会涉及管线搬迁。本文以上海市域铁路金山大道站车站管线搬迁工作为例，结合管线综合规划方案，以及根据作者自身经验，对项目推进过程中将要遇到的对接、沟通协调，以及部分程序进行预判。为后续项目的顺利推进起指导作用。

关键词：
交通导行
城市轨道交通
管线综合规划
管线迁改实施
车站
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城市轨道交通是现阶段主要的交通组成部分之一，特别是适用于人口密度较大的一线和二线城市，部分三线城市目前也在投身轨道交通建设。市域铁路成为了轨道交通城与城之间的联系的纽带，其建设大部分是高架或地面方式，但是在有些特殊的地方参照了地铁站厅的建设方式，采用地下工程，较为成熟的做法是盖挖逆作法，可最大程度地减少对周边交通的影响，但在既有城区内实施地下工程则对城市的地下管线影响较大。原先较为常见的是雨水管、污水管、燃气管，部分电力管线，此外随着信息化时代的到来，各类通讯管线也敷设于地下。且由于相关管线之间有安全距离的要求，造成既有城区的地下管线管位资源较为紧张。

1、工程概况

上海市域铁路金山大道站根据选址意见，项目用地面积约282亩，其中，地下空间约179亩，新建地下车站一座，车站规模为两台两线侧式站，长260米，宽26.2米，总建筑面积20798.5平方米，位于市管道路金山大道（以下简写J大道）北侧和区管道路学府路（以下简写X路），综合考虑车站客流服务能力，采用跨路口站位布置。北侧两个出入口位于X路两侧，南侧预留出入口条件，两组风亭设置于J大道北侧绿化带内（图1）。

J大道，道路红线宽度45米，绿化带宽度北侧10米，南侧50米，双向4车道加双向人行道和非机动车道，属于市管道路。

X路，道路红线宽度45米，双向4车道加双向人行道和非机动车道，属于区管道路。

2、管线基本情况及迁改方案

2.1周边管线物探情况

经过物探，探查出管线情况如下：J大道，为东西走向，自北向南，依次排布8孔电信导管、4孔移动导管、DN150上水管、2孔联通导管、2孔网通导管、特殊管线、DN600雨水管（随道路中心线12.5米对称设置）、特殊管线、12孔移动导管、DN200高压天然气、2孔有线导管、2孔有线导管、6孔移动导管、道路红线外侧0.5米6孔电力排管、不明管线（铁）、DN600污水管和现状DN150液化气管。（图2)

图1地下车站示意图

X路为南北走向，自西向东，依次排布4孔移动导管、12孔联通导管、8孔电信导管、DN500上水管、DN500污水管、2孔联通导管、4孔移动导管、DN500雨水管、DN500污水管、DN1500雨水管、DN100上水管、路灯电缆、DN300雨水管、5孔联通导管、DN300高压天然气管、6孔电力排管、6孔电信导管。（图3)

涉及产权单位电信、移动、自来水、联通、网通、雨水、污水、燃气、有线电视、电力公司、液化气站等11家单位，同时不明及特殊管线产权单位1家，合计12家产权单位。

2.2管线搬迁总体原则

根据主体工程设计方案，需要分批实施建设，其中对于铁路红线内的路基及明挖段，所有管线均搬迁；影响盾构施工的桥梁段，管线随桥梁拆复建进行搬迁及复原；相交的110k V及以下电力架空线及通信架空线凡是对交通组织影响的均采用入地方式改线。车站结构，围护边线范围内，影响施工的管线进行搬迁，搬迁原则如下：

图2 J大道管线情况

图3 X路管线情况

(1)在综合考虑各类现状市政管线与主体工程实施之间关系的基础上确定管线搬迁次数，最大限度考虑对现状管线的保护利用。

(2)原则上按照一次性搬迁到位考虑，部分由于受施工条件限制则实施临时搬迁，做好复位考虑。

(3)管线规划按照各专业需求考虑好预留扩容量，但实施本项目管线搬迁则按照拆一换一原则是事实，同时为了便于管线的衔接和切换，新旧管线接驳点设置在工程施工范围之外。

(4)车站段所有压力管道、电力管线、通讯管线等避开施工范围，对无压力的管道原则上避开施工范围，对无法改移的管线采用悬吊加固保护，对无法改移的雨水、污水管道，先采取刚性改柔性材料，再采取悬吊保护的方式实施。

(5)集约化利用地下空间资源，同类管线（如通讯类）最大程度归并并迁至同一官位，搬迁方案既要满足规范，又要综合考虑经济成本，同时还要兼顾主体工程建设的时间周期，确保管线迁排可实施性。

2.3管线规划方案

管线搬迁结合主体工程实施，目前主体工程采用三期方式实施（图4）。一期施工X路以东区段一期主体基坑和主体结构；二期施工X路以西剩余段主体基坑和主体结构；三期施工北侧附属结构。故管线搬迁结合三期交通导行同步实施，分为四个阶段。

图4主体工程阶段示意图

(1)第一阶段：

此时施工为一期，交通组织为第一阶段，一期施工路口封堵墙以东一期主体结构，施工期间，J大道向南侧翻交，用足J大道南侧围墙辟建22-22.5米宽度的临时道路，供双向4-5机动车道双向人行道和非机动车道通行，X路向西侧偏移，形成22-22.5米临时道路供双向4-5机动车道双向人行道和非机动车道通行[1]。

管线迁改方案：将X路受车站主体一期施工影响的现状DN100-300上水管、联通导管5孔、DN250天然气管、电信导管6孔、有限导管8孔、电力排管6孔、DN1500雨水管、DN500污水管、DN500上水管、路灯电缆、移动导管9孔、联通导管4孔、电信导管8孔迁排至第一阶段交通组织改道范围内。将J大道北侧受车站主体一期施工影响的铁通导管2孔、移动导管3孔、DN150上水管、电信导管8孔、联通导管12孔、网通导管2孔（电信）、路灯电缆、10kv电力架空线，380V电力架空线和通信架空线迁排至第一阶段交通组织改道范围内。废除原DN600雨水管。

(2)第二阶段：

此时施工为二期，交通组织为第二阶段，二期施工路口封堵墙以西二期主体结构，施工期间，在J大道向交通维持第一阶段方式，X路向东侧偏移，形成22-25.5米临时道路供双向4-5机动车道双向人行道和非机动车道通行。

管线改迁方案：将X路交通组织第一阶段受车站主体二期施工影响的DN1500雨水管、DN500上水管、DN500污水管DN250燃气管、路灯电缆、DN100-300上水管迁排至第二阶段交通组织改道范围内。J大道保留第一阶段的迁改管线和现状管线，仅将X路以东的DN600污水管迁改至J大道规划道路中心线以南8.5米处。

(3)第三阶段：

此时施工为三期，交通组织为第三阶段，三期施工车站北侧附属出入口，施工期间，J大道和X路交通基本恢复至原状，X路路口略微向东侧偏移。

管线改迁方案：将X路交通组织第二阶段受车站附属设施三期施工影响的DN1500雨水管、DN500上水管、DN500污水管、DN250天然气管、路灯电缆、电力排管、DN100上水管迁排至第三阶段交通组织改道范围内。将J大道北侧受车站主体施工影响的迁排路灯电缆、DN150上水管、通信导管复位至J大道下，并规划一路DN600雨水管敷设在规划道路中心线以北6.5米处。

(4)第四阶段：

交通复位。将第三阶段临排的路灯电缆、通信导管复位至X路下，保留第三阶段敷设的DN1500雨水管、DN500污水管、DN500上水管、DN250天然气管、DN100-300上水管。将J大道第一阶段敷设的2路通信管废除（图5）。自此四阶段完成管线搬迁工作。

3、管线迁改的操作程序

(1)和管线产权单位做好沟通，细化落地方案。

一是通过现场会议，进行交底，明确管线迁移的方向，明确管线搬迁的相应程序，可采用施工总承包方式会平行分包的模式，具体按照建设单位实际需求实施。按照以往的经验，电力、天然气和上水均有自己内部的程序和代工单位，且电力管线需要出具缴款通知书后收款后安排施工计划，需要在统筹方面有所考虑。通讯管线则适合总包模式，一家单位将所有通讯管线进行统筹，制定搬迁计划，时间节点做到有序可控。作为工程建设的项目部，需要和管线单位充分沟通，第一时间准备相关申请材料，确保推进管线迁改进度[2]。

(2)确定分包模式。

管线方案深化后，具备落地实施条件时，项目部需要结合实际情况，确定管线搬迁专业分包方。按照正常程序是采用公开招标的方式，获取专业分包单位。但考虑道管线涉及日常的运营维护，专业性较强，符合邀请招标的相关条件，可以从管线产权单位推荐的分包方中进行邀请招标，便于后期的运维一致性，避免出现各类扯皮现象。

(3)完善施工方案。

根据管线的性质，项目部需要确定相关管线改移施工方案是否需要由专家评审。如需要评审，在专家的选择上要和管线产权单位做好充分沟通，便于正式施工。根据专家意见及时修改完善，确保施工方案具备可操作性。如有些管线不需要专家评审的，则相关施工方案按照建设程序，由施工单位直接报送监理单位及管线产权单位。项目部将根据施工监理和管线单位的修改意见，进行完善。项目部要制定相关制度，特别针对施工中列明的机械、材料及构配件的进场。分包工人进场时，项目部技术负责人和专职安全原分别做好技术交底和安全交底[3]。

图5 X路管线复位

4、现场生产准备

现场生产作业准备是一项系统沟通协调过程，尤其本项目分四个阶段，涉及道临排和永久设置。需要涉及交通导行进行同步设置，且管线搬迁对道路通行起到重要的作用，红绿灯和路灯的照明用电，周边小区的通讯需求都受影响。部分永久管线会涉及开挖路面。针对市管道路流程和区管道路不同，审批主体不同，需要项目部提前做好考虑。项目部应根据本项目的管线方案，向市政道路产权单位详细说明每一阶段，每种管线对J大道和X路的影响，并按照手续申请占路、掘路许可。同时，项目部也要积极配合产权单位的各项工作。

项目现场影响周围居民的正常生活时，项目部要主动与属地政府和居委会、社区居民代表进行沟通，主动出示施工范围、相关工期及施工时间段等信息，接受市民监督。在交通导行时，主动与区交警支队及城市运维管理部门对接，一方面配合其完成相关手续，落实导行方案；另一方面减少现场施工对车辆及出行人员的影响，组织专人指挥交通，同时做到文明施工，维护好市容市貌。

5、管线改移施工的外部监督

本项目新建车站位于重要的交通路口，周围人口密集，交通压力大，对于管线搬迁施工，除了项目部自行管理和监理单位进行监督外，主动接受管线产权单位、市政道路产权单位、交警支队、城市管理部门、区水务部门、属地政府和网格化管理平台的监督。管线改移影响到市民的生活，对个人和集体的利益有所影响，项目部需要和各方加强沟通，将问题解决在萌芽阶段，最终做到合理共赢[4]。

6、结语

城区内的管线改迁主要依靠管线搬迁项目部实施。对于项目部，一是及时向参建单位提出合理建议，协调沟通，发现问题主动解决，抓牢解决问题的主动权。二是与外部单位，尤其是负责监督的各部门沟通时，要注意方式方法，以解决问题为目标，求同存异，换位思考。收到12345投诉时，及时整改，并举一反三避免出现类似错误。切勿置之不理，造成矛盾升级，增加损失。三是管线迁改具体需要根据实际情况，工序和先后顺序，班组设置可以动态调整，节约时间的同时减少协调成本。

参考文献:

[1]刘佳杰,张磊,张俊,等.城市轨道交通工程施工建设前期管线改移全过程分析[J].建设监理,2024(02):33-37,41.

[2]黄少辉.浅谈城市轨道交通前期管线迁改设计重难点及工作思路[J].新型工业化,2022,12(06):131-134.

[3]徐峥.浅析市政管线综合规划在重大市政工程前期工作中发挥的作用———以上海市中山南路地下通道工程为例[J].城市道桥与防洪,2016(08):332-335,32.

[4]裴永刚.重大工程建设中前期管线搬迁工程的投资控制[J].上海建设科技,2009(04):70-71,74.

文章来源:黄延.市域铁路车站施工前期管线改移分析[J].价值工程,2024,43(17):25-28.