为深入贯彻落实习近平总书记关于教育的重要论述，加快推进教育现代化、建设教育强国，提高人才培养质量，山东省教育厅决定在全省普通本科高校推动课堂教学改革，充分发挥课堂教学在人才培养方面的主渠道作用。

航空发动机原理结构与系统作为山东交通学院（以下简称“我校”）山东省一流本科专业飞行器制造工程的重要课程积极参加了课程教学改革。航空发动机被誉为工业领域的皇冠，但是，我国航空发动机的研制起步晚、经验少，因此发展慢。近年来，随着我国正式实施燃气轮机和航空发动机重大专项，航空发动机的自主设计上升为国家战略，航空发动机的研制取得了突飞猛进的发展[1]。2021年，珠海航展上我国空军宣布本届航展是歼-20配装国产发动机后的首次公开亮相，这说明我们的航空发动机已经在军用领域有了巨大的进步。

2022年，中国商用飞机有限责任公司在第十四届中国国际航空航天博览会上发布了《中国商飞公司市场预测年报（2022—2041）》。依据经济发展数据，年报预测，我国民航业的发展质量会不断提升，布局会不断优化。未来二十年，我国航空运输市场将接收喷气客机9 284架，到2041年，我国的机队规模将达到10 007架，占全球客机机队21.1%，我国将成为全球最大的单一航空市场[2]。同年，C919大型客机获得中国民用航空局颁发的型号合格证，并且全球首架C919飞机交付中国东方航空，2023年上半年C919国产客机已载客运营。未来，随着C919飞机运营的不断成熟以及民用涡扇发动机技术的不断发展，民航领域也将会逐步使用我国自己研制的航空发动机，我国民航领域对航空发动机人才的需求会不断增加。

基于人才培养的要求和社会发展的需要，本文对航空发动机原理结构与系统的课程教学改革进行探索。

一、课程教学分析

航空发动机原理结构与系统是我校航空类专业的重要课程，其可以使相关专业的学生了解航空发动机的类型和特点、理解航空发动机的总体结构和工作原理、认识航空发动机的主要部件，为以后的工作打下良好的基础。

根据本次课程教学改革的要求，结合近年的教学实践和教学反馈，发现该门课程的内容还需要进一步补充和完善。首先，讲解航空发动机原理结构的教材有多种，但是，侧重点各不相同，这需要根据专业要求在教学中以一本教材为主，同时吸收其他教材中的精彩部分。其次，由于专业特点，动手操作真实的航空发动机实验难于开展，目前的实验教学主要以观察和讲解为主，为了提高同学们对航空发动机的认知以及动手能力，在本次课堂教学改革中引入虚拟仿真实验和航空发动机模型，使同学们动起来。再次，以前的授课内容中虽然也包含课程思政，但没有对内容进行系统梳理，本次课程教学改革中对课程思政部分进行整理、补充和完善，使其更好地与专业知识相融合，达到润物细无声的效果。最后，在教学方法、学业评价方式等方面也需要进行改革，以提高教学成效，实现教学模式从注重知识传授的“以教为中心”到“知识+思维方式+想象力”并重的“以学为中心”的转变，培养方式从灌输式到探究式的转变。同时给学生以适当的压力，开展学业全过程评价，学业评价从死记硬背、“期末一考定成绩”到独立思考、“全过程学业评价”和“非标准答案考试”的转变，从而达到培养基础知识扎实，富有创新精神，胜任岗位需求的高素质人才。

二、课程目标与改革思路

航空发动机原理结构与系统结合民航典型机型，分别介绍航空发动机的类型和特点、民航发动机的典型总体结构、发动机的主要部件和发动机的主要工作系统等[3]。通过本课程的学习，学生能够了解民航发动机各主要组成部件的功用、类型和构造，掌握发动机主要工作系统的组成、功用和工作原理等。

本课程的目标是传授航空发动机原理结构与系统的基础知识；培养学生运用所学知识理解航空发动机的结构和工作原理；培养学生用辩证的思维分析航空发动机结构设计的思路；激发学生的爱国情怀和投身航空发动机事业的兴趣。

为实现课程的教学目标，在教学内容的组织与安排上坚持三项原则：(1)突出一个主线，以航空发动机的总体结构为主线；(2)坚持两个统一，即理论与操作、知识与能力的统一；(3)实现三个结合，即教与学、学与练、课内教学与课外资料自主学习相互结合。

根据课程教学目标以及教学中发现的问题，课程改革的思路是，在教学体系的设计上，先对航空发动机的基本类型和总体结构进行讲解，再对压气机、燃烧室、涡轮和排气装置展开分析，这有利于学生更好地理解航空发动机的工作原理和结构设计特点。在教学时间的安排上，全面体现“两个统一”“三个结合”的原则，合理安排理论教学与实践教学。建立理论与实验两大教学体系，使理论与实验教学的总时数比例达到3∶1，这样安排的目的在于实现理论知识与实践能力的有机结合。在课程思政的融合上，选择与课程知识衔接性好的思政点，以达到知识学习与思政教育的良好配合。在学生课程成绩考核的实施上，调整平时成绩与期末考试成绩的比例，增加平时成绩的比重，避免平时不努力，期末突击复习的学习现象，使学生在日常学习中脑用起来、手动起来。

三、课程建设与改革措施

根据课程改革思路，在教学过程中主要对理论内容、教学和考核方法、实验内容、线上教学资料和课程思政内容进行了改革。

（一）完善理论内容

整合和更新教学内容，删除重复、陈旧的部分。所选教材侧重结构与系统的讲解，原理介绍较少，将航空发动机原理的内容补充到教学中，主要包含以下几个方面。

1）航空燃气涡轮发动机为什么要有这样的结构？

先从同学们熟悉的活塞式发动机开始讲解，活塞式发动机有四个冲程，它们相辅相成缺一不可，但是活塞式发动机的四个冲程中只有一个冲程做功，因此做功不连续，不适合制成大功率动力装置。于是人们试图对活塞式发动机进行改进，但核心的工作原理是必须要遵循的，经过不断地尝试人们研制成功了燃气涡轮发动机，其结构既保持了活塞式发动机的工作原理，又克服了其一些不足之处。

2）没有压气机和涡轮行不行？

结合工程热力学中燃气涡轮发动机理想循环的热效率进行讲解，使学生明白压缩气体的目的是为了提高燃气轮机的热效率，而压缩气体需要消耗极大的能量，用电能显然不太现实，于是设计了涡轮从燃气中吸收一部分能量来传递给压气机，这是一个巧妙的设计。

3）涡扇发动机为什么比涡喷发动机省油？

这个问题作为课外作业，让学生去查阅资料，课上通过自由发言的方式鼓励学生说出自己对该问题的理解。根据学生的理解情况，引入涡扇发动机质量附加原理，通过质量附加原理的推导，使学生理解涡扇发动机比涡喷发动机省油的原因，引导学生进行探究式学习。

4）压气机叶片为什么是交错排列的方式，为什么不全是转子？

从中学中速度的合成讲起，引导学生先分析压气机叶片入口处气流速度的方向，再分析压气机叶片出口处气流速度的方向。通过比较出入口速度的方向让学生明白压气机为什么不全是转子，并进一步分析压气机静子叶片应该如何设计出入口气流的速度方向。

5）发生喘振的原因是什么？

所选教材中详细介绍了防止喘振的措施，但没有说明喘振发生的原因。补充多级轴流式压气机喘振本质上的原因是当发动机在非设计状态工作时，压气机前面增压级和后面增压级的流通能力不匹配，因而造成了“前喘后涡”或“前涡后喘”的现象[4]。

6）燃烧室的工作原理。

所选教材中详细介绍了燃烧室的类型和燃烧室的各个部件，通过前面几轮的授课效果看，学生对于燃烧室各个部件的功能理解不够透彻。在教学反馈中了解到学生开始燃烧室部分的学习时，对燃烧室的总体结构和工作特点不了解，导致后续的理解出现困难，只有完全学习这一部分后再回顾和总结才能慢慢理解。因此，为使学生较好地理解燃烧室的相关知识，本次课堂教学改革中决定在燃烧室部分，先对燃烧室的工作环境和特点进行讲解，以便学生更好地理解燃烧室中为什么要设计相应的部件。

7）

将科研成果融入课堂教学，结合教学内容，向学生介绍学术研究的最新成果，开拓学生的科学视野、启发学生的科学思维。

（二）改进教学和考核方法

通过教学方法的改革，提高学生学习的主动性和积极性，推动教育教学主体从“以教为主”转换为“以学为主”，实现学生在教育教学工作中的主体地位。采取多样化、信息化的教学手段，充分利用多媒体课件、教学影像资料和网络教学平台等现代教育技术，以及提问、讨论、随堂测试等互动方式开展教学活动，打破枯燥乏味的满堂灌式教学，营造轻松的学习环境，让学生更加生动、形象、专心、认真地学习专业知识，提高学生的学习兴趣。

加强过程性考核，提高平时成绩在总成绩中的权重，使平时成绩占50%，期末考试成绩占50%。其中，平时成绩包括实验、讨论、提问、作业、随堂练习、阶段测验和小论文等内容。考试采用闭卷考试的方式，主要考察基础理论的掌握程度和知识的综合运用能力。

（三）重新设计实验

对实验教学进行重新设计，将以往在机库中以讲和观察为主的实验方式，改为以学生动手操作为主，老师讲解为辅的方式，提高同学们的学习兴趣和动手能力。

1）实物航空发动机的装拆实验具有一定的危险性，且难度较大、需要的课时数较多，在目前的培养计划安排下，不适合开展。为此，购买了两台涡扇发动机模型，指导同学们进行拆装实验。发动机模型为半剖结构，包括风扇、压气机的转子和静子、燃烧室、涡轮的转子和静子、排气装置以及机匣等航空发动机的主要部件。学生在组装前需要熟悉发动机的部件和结构，这可以加深同学们对航空发动机总体结构的认知，同时通过亲自动手，还可以帮助同学们更好地理解和掌握理论内容。

2）借助国家虚拟仿真实验教学项目共享服务平台，开展虚拟仿真实验。航空发动机的实验存在几个现实的难题：(1)工作原理难理解。航空发动机的工作介质为空气，其在发动机内部的流动特点很难观察，于是学生对发动机工作原理的理解存在困难。(2)实验难实现。航空发动机的工作特性实验需要在高空（或地面高空台）完成，普通地面环境中的实验无法获得真实工作环境数据。(3)实验成本高。开展航空发动机整机及部件特性实验的建设和使用成本高，无法对大批量学生进行开放教学。(4)实验风险大。航空发动机工作时转速高、温度高，因此危险性高[5]。

采用3D建模、动画、人机交互等技术研发的航空发动机特性虚拟仿真实验，动态展示了航空发动机的工作原理、主要部件的结构以及实验操作的步骤和安全注意事项，解决了航空航天类相关课程实验教学的不足。

（四）补充线上资料

将北京航空航天大学原校长徐惠彬院士的报告《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》《空天报国———航空梦要一代代青年接力实现》以及洪杰教授的国家精品课程航空燃气涡轮发动机结构设计引入网络教学平台，通过这些资料的学习使同学们了解国内高校的授课内容，加深对航空发动机原理结构的理解，提高投身祖国航空事业的热情。推荐同学们观看中央电视台的节目《关注重大科技成果创新：王者归“铼”》，了解铼元素熔点高，高温下升华比率小，而且镍铼合金可以有效提升合金的蠕变强度，在高温高压下不易变形的特点，铼元素的这些特性使其非常适合用在航空发动机的涡轮叶片上。然而一些西方国家为了维持其在航空工业的优势地位，长期对我国进行材料和技术封锁，即使在中国投资建厂，也对中国员工层层设防，一些敏感区域限制我们中国员工进入。但是封锁和限制并没有阻止我们前进的脚步，成都航宇超合金技术有限公司通过不懈努力终于生产出了符合欧美标准的单晶叶片，这可以激发同学们不畏艰难险阻、勇于面对挑战的航空报国情怀。

（五）融入课程思政

我国高等教育不仅要培养各类专业人才，还必须坚持正确的政治方向，使我们所培养的人才能够在德智体美劳等方面全面发展，从而成为合格的社会主义事业建设者和接班人。习近平总书记强调，高校思想政治工作关系高校培养什么样的人、如何培养以及为谁培养人这个根本问题。要坚持把立德树人作为中心环节，把思想政治工作贯穿教育教学全过程，实现全程育人、全方位育人，努力开创我国高等教育事业发展新局面[6]。思政教育不仅是思政类课程的工作，我们的专业课也有很多可以融入的思政元素。要用好课堂教学这个主渠道，思想政治理论课要坚持在改进中加强，提升思想政治教育亲和力和针对性，满足学生成长发展需求和期待，其他各门课都要守好一段渠、种好责任田，使各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应[6]。为此，在课堂教学改革中围绕课程内容融入以下思政元素。

1）选用中国航空公司的图片，使同学们学习掌握知识的同时形成一种潜移默化的认知，增强航空大国的自信。

2)ARJ21新支线飞机完成自然结冰试飞，通过该思政点与发动机防冰系统融合，使同学们知道防冰系统的重要性，并借此对ARJ21新支线飞机做简要介绍，使同学们了解飞机适航取证工作的严谨以及我国航空人为实现国产客机的飞天梦而努力奋斗的历程。

3）山东盛瑞8AT变速箱，通过该思政点与发动机支承结构融合，使同学们直观认识支承结构，同时明白科技难题还需要我们自己去研究解决。随着我国的发展，综合国力日益增强，西方国家开始采用舆论战、贸易战等千方百计阻挠我国的发展，到现在又开始发动科技战“卡我们的脖子”，这需要同学们树立坚定的理想，实现我国科技事业的自立自强。

4）沙丘驻涡火焰稳定器，通过该思政点与燃烧室的工作环境融合，使同学们理解火焰稳定燃烧的原理。原来的V型槽火焰稳定器通过改进，可以使性能提高10%～20%，但高歌教授研究出的沙丘驻涡火焰稳定器，一经实验其性能就是V型槽火焰稳定器的6倍多。航空航天领域专家钱学森院士评价其为长中国人志气的成果，这可使同学们知道我国科技工作者对航空技术发展的贡献。

5）陶瓷涂层，通过该思政点与涡轮叶片冷却技术融合，在讲授涡轮叶片冷却方法的同时，介绍北京航空航天大学原校长徐惠彬院士带领团队不断探索，终于攻克了为涡轮叶片添加陶瓷涂层的技术难题，使我国的涡轮叶片冷却技术逐渐实现了由跟跑到并跑再到领跑的巨大飞跃。这可使同学们知道我国在航空领域的快速发展离不开老一辈科学家的努力，也需要我们青年一代的人才接续奋斗去实现航空梦、中国梦。

四结束语

以航空发动机原理结构与系统课程为例探讨了课堂教学改革的思路和措施，通过一个学期的实践取得了良好的效果。在学评教中，同学们提到在PPT中展示大量图片、拆装发动机模型、虚拟仿真实验等，可使大家真正学明白主要部件长什么样子，在哪个位置以及有什么样的功能，加深大家对发动机的理解。课程的知识体系按照先总体后部分的方式进行搭建，有助于先从总体上了解航空发动机的结构，再从细节处体会设计的精妙。在督导评教中，也提到图片呈现和课上展示发动机模型教具的方式可以使学生更直观地理解发动机结构。当然在教学实践中也发现了一些不足，将在后续的教学中不断完善和改进。

参考文献:

[1]鲁峰.“航空发动机控制原理”课程混合式教学方法研究[J].工业和信息化教育,2021(6):39-43.

[2]阳庭庭.中国商飞公司发布2022-2041年市场预测年报[EB/OL].

[3]李书明,赵洪利.民航发动机构造与系统[M].北京:中国民航出版社,2015.

[4]邓明.航空燃气涡轮发动机原理与构造[M].北京:国防工业出版社,2008.

[5]俞凯凯,徐惊雷,葛建辉.论虚拟仿真实验在航空发动机教学中的重要性——以南京航空航天大学航空发动机原理虚拟仿真实验平台为例[J].高教学刊,2021,7(16):83-87.

[6]习近平在全国高校思想政治工作会议上强调:把思想政治工作贯穿教育教学全过程开创我国高等教育事业发展新局面[N].人民日报,2016-12-09(1).

基金资助:2022年山东省本科教学改革研究重点项目“以赛促教思政融合智慧评价:飞机总体设计课堂教学改革与实践”(Z2022306); 2022年度山东交通学院本科教学改革研究项目“制造类课程在飞行器制造工程专业中的组织与实施”(2022YB32);

文章来源:魏涛,吴化勇,高翔.航空发动机原理结构与系统课程教学改革探索[J].高教学刊,2024,10(18):144-147.