首页 > 论文范文 > 自然科学论文 > 自然科学综合论文 > 系统科学论文 > 探讨市政道路设计应关注的问题及设计方案

探讨市政道路设计应关注的问题及设计方案

2020-04-30 319 上传者：管理员

摘要：城市道路交通是保证城市正常运转的重要条件，市政道路工程建设至关重要。本文对于市政道路设计应注意的问题及设计方案进行了深入研究，对于现阶段在道路设计中应该注意的问题发表了意见，并根据《公路路线设计规范》的原则，制定了合理、科学的设计方案。针对道路损坏出现的几种状况提出了针对性的解决方法，以期能够为道路的安全畅通提供保障。

关键词：
系统科学
设计方案
道路设计
问题现状
加入收藏

随着城市的发展及人民生活水平的提高，城市运输工具的数量逐渐增多，为了保证城市交通能够发挥其便捷、畅通的服务性能，市政道路设计要根据城市的实际情况，以及现阶段城市的发展需要，有效的掌握目前在城市道路建设中存在问题，并做出科学、合理的规划。从而更好的明确市政道路设计方向及理念，以更好的加快城市现代化进程。

1、市政道路设计应注意的问题及设计方案

1.1 道路的路线设计

1.1.1 曲线半径的设计

曲线半径可以采用平包竖的方法，加大平曲线的长度，使平曲线与竖曲线有效衔接，增加了缓冲线的长度，使车辆可以有足够调整方向的时间。但这里应该注意的是，在采用这种方法的时候，应注意平、竖曲线的均衡，不能够把其中一方延得过长或者过短，尤其是凹形路面。对于半径确定来说，当平曲线的半径小于1000m时，竖曲线的半径应在平曲线半径的10倍到20倍间，这样可以更好的保证曲线的平衡。

图1曲线半径设计图

另外凹、凸路面对人产生视觉错觉，同时也容易造成视线盲点，是造成交通安全隐患的其中一个因素。因此，在设计时应该注重凹形竖曲线与明弯、凸形竖曲线与暗弯之间的组合，增加道路的可视性，从而降低交通隐患。而在车辆限速40公里的路段，此种设计不应设计最小半径平曲线。

1.1.2 圆曲线的设计

考虑到车辆在行使过程中，会产生离心力，尤其在曲线行驶时，会影响车辆的平稳。因此，在进行圆曲线设计时，需要考虑到离心力的作用，一般来说，曲线的最小半径设计，要在保证车辆安全行驶的基础上进行，同时也要保证其舒适性。

道路工程的圆曲线设计中，最小半径使用率较高，但这是针对平底路面而言的，对于高速公路的圆曲线却不适用。因为在高速公路上，视线范围小于平地路面，因此，按照《公路路线设计规范》，当规定高速行驶速度为120km/h时，圆曲线其最小半径为1000m；当规定高速行驶速度为100km/h时，其最小半径为700m；当规定高速行驶速度为80 km/h时，其最小半径为400 m。为了更好保证视线距离，要依据具体情况进行圆曲线的设计。

1.1.3 超高设计

超高设计也要统筹考虑车辆的稳定行驶以及舒适性，与城市道路建设相同，其计算公式是

。

在这个公式中，只要把V（车速）、R（平曲线半径）及μ（横向力系数）的值确定，就可以计算出超高值。其中的取值范围是根据其圆曲线半径有关。因横向力系数及车辆本身运行属性的作用，车辆在行驶中，车内人员的舒适程度也会受到影响。

图 2 曲线行驶中车内人员的舒适程度

1.2 道路交通组织设计

交通组织要切合地段行人、非机动车及机动车辆的密集数量、交汇地点、地段特点及地理环境等做出合理的设计规划。

1.2.1 路段口道路组织设计

我国《城市道路交叉口设计规程》对路段口设计做了具体规定，在建设城市的主干道中，要遵循进出靠右的原则进行设计，要保证交叉路口的停止线大于100米；在次干道中，也要遵循进出靠右的原则，停止线大于80米；对于分支路口，与干道交叉口的停止线大于50米，与其它分支路的停止线大于30米。如果出现几条道路同时与一条主干道连接，需要选取中间道路为接入点。在建设城市快速公路时，根据实际情况尽量减少分支路，并保持进出靠右的原则，快速路入口要采用先汇后接的方式进行设计。

1.2.2 道路宽度设计

道路使用对象分为三种，即行人、非机动车和机动车，非机动车由于宽度不同分为自行车、电动车及三轮车。首先要满足行人的出行畅通，一般情况下，在普通道路上，人行道的宽度不应低于2米，在公共场所不应低于4米，而在行人聚集地场所如长途车站等地，不应低于3米，火车站不应低于4米。这里，针对人行横道的设计做具体讲解，人行横道在设计时，要设施考虑到行人的行进速度及相隔距离。一般情况下，主干道的人行横道不应低于5米；次干道的人行横道不应低于4米，分支路的人行横道不应低于3米。

对非机动车道进行设计时，要考虑到非机动车的通行速度，根据通行速度设计其通行道路的宽度、交叉口及坡度进行设计。因机动车辆的行驶速度及宽度具有一定要求，因此机动车道的宽度应合理设计。主干道的单车道设计宽度应在3.25m—3.5m之间；次干道的单车道宽度应在3m—3.25m之间；分之路的单车道宽度应在2.75m—3m之间。

1.3 道路的路面设计

我国城市道路规范对我国道路的建设有一定的要求，对混凝土加沥青的道路寿命是15年，对混凝土加水泥的道路寿命是20年到30年。但就目前来说，城市道路的使命寿命根本达不到预期效果。因此，除了要科学规划路线以外，也要加强路面建设。

1.3.1 路面路基建设

对于平地路面来说，由于不同地段地下水位、人为因素、地下土质以及城市地下管网的影响，容易改变道路原有寿命。因此，在道路建设时，要注意道路基层的前期勘测，掌握道路下层土质及其它情况，把所有能出现的问题提出并进行分析，然后根据实际情况提出有力的可行性解决方案。减少因上述问题而出现的局部路面断裂、塌陷等问题，从而降低交通隐患。

1.3.2 路面桥头跳车

由于路面产生降沉，因此，车辆在通过时，会出现跳车的现象，一般情况下，当降沉值达到10cm—30cm，甚至超过60cm时，行驶中的车辆由于惯性，会出现跳跃的脉冲，从而对已损路面产生二次损坏，对车内人员也造成不适感，甚至容易引发交通事故。根据上述问题，首先，要注重桥涵构造物的合理设计，加大台背软基处理力度，利用换土、排水固结及振动碎石的方法，可以提高基层承载力；其次，对桥头路面通过搭班、枕梁及埋板等方式来加固路面，保证路面平稳；最后，要把控好填充物的质量，根据桥头路面的塌陷程度，地下土层的缺陷等问题，填充适合的材料，根据实际情况，适当的增加透水性材料的填充，从而有利于路面积水可以沿着排水管道排走。

1.3.3 路面改造

断裂的路面由于成因不同，可能是因为车辆通行量大、也可能是因为地形地址问题，因此安全系数不稳定，更容易的是造成路面坍塌，影响了车辆的正常行驶，甚至引发交通事故。路面改造要根据具体成因来提供不同的解决方案。首先，是混凝土摊铺，摊铺前要保证修补路面湿润且干净，采用人工与挖掘机共同配合摊铺，摊铺厚度为18cm。利用排振振捣技术进行混凝土振捣，要正确把握振捣时间，不能低于30s，振捣的移动距离需要小于400mm，保证混凝土不再出现气泡为止。为了防止振漏，再使用振捣棒时，边部重叠应该在5cm—10cm，在振捣时，随时检查模板，防止其松动。

2、结语

市政道路的设计理念应该符合城市发展的实际需要，对于新道路的建设，要切实做好前期的预测工作，站在科学的角度，推出合理的设计方案，把涉及道路建设的每个环节都归纳在工程方案中，保证工程能够达到预期的质量。对于道路改造建设，要根据道路故障的具体成因做出改造方案，在夯实路面的基础上，要考虑到后续工作能否继续顺利实施，以更好的维护城市的整体工程能够顺利衔接。

参考文献：

[1]刘宁.市政道路设计应注意的问题分析[J].居舍,2017(19).

黎明,刘晓强.试论市政道路设计应注意的问题及出行保障[J].华东科技(综合),2020(1):0146-0146.