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涡流检测在非铁磁性导电材料的无损检测中效果较佳,对于表面或者近表面裂纹具有较好的灵敏度。相对而言,渗透检测只可用于表面开口缺陷,而磁粉检测则更适合于铁磁性材料检测。PW1100G发动机的吊点螺栓是连接发动机和机身的关键承力部件,本文通过对该型螺栓在维护手册中推荐检测方法的介绍,分析涡流检测相对于其他方法的优势,同时,对于该工作的重难点进行了总结和分析。
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在操作中,要求紧实部位的削匀厚度控制得薄一点,而松软的边腹部位的削匀厚度控制得厚一点,这样更有利于紧实部位的纤维松散,而对边腹部位则能起到一定的保护作用。这种削匀中产生的薄厚之间的差距,经过复鞣、染色、加油后会被消除,而皮坯手感则会更加均匀一致。
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TiO2作为一种高性能光催化剂自从被报道以来,由于其无毒和化学性质稳定等优点在光催化降解有机污染物领域一直受到广泛关注[3,4,5,6]。但是单一的TiO2纳米材料由于其禁带宽度(3.2eV)的影响,其吸收阈值小于400nm,导致其不能吸收可见光而对太阳能的利用效率很低[7,8]。另外,TiO2纳米材料由价带跃迁到导带的电子很容易返回到价带和空穴进行再复合,导致光催化效率降低。
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尽管近年来2D非层状TMO的制备和研究取得了较大进展,但目前该领域仍然面临着许多问题和挑战。首先,现有的合成方法存在产率低、种类少、普适性差、产物不纯净等问题,与实际的工业化生产要求还有很大差距,因此,优化现有方法和发展新方法从而合成出低成本、高质量、产率高、尺寸可控和更多种类的2D非层状TMO是未来该领域的重要方向。
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本文重点讨论了拉曼散射增强特性与针尖材料之间的关系。通过采用基于时域有限差分的软件数值模拟了几种不同材料的针尖电场增强特性,分析了拉曼增强效应,验证了所选用的针尖材料在电场增强方面的有效性;利用中国计量科学研究院纳米所的针尖制备装置制备了新型针尖实物,最后利用TERS测量装置绘制了单壁碳纳米管样品的拉曼光谱曲线。
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本文采用化学气相沉积法制备WS2/MoS2异质结。采用p型Si片作为衬底,使用WS2和MoS2粉末,通过载运气体氩气携带进行沉积。研究了光照强度、温度和工作频率对WS2/MoS2异质结光电特性的影响规律。随光照强度和温度的升高,异质结光电流迅速增加,说明异质结易受到光照强度和温度的影响。
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水热法[7]、化学气相沉积法[8]和脉冲激光沉积法[9]等均是在日常研究中常用的制备一维纳米结构材料的方法。但是化学气相沉积法和脉冲激光法因其成本高、精确度难以控制而成为次选项,而水热法以其成本低、实验条件简单和制备成品精确的特点受到了极大关注[10]。本文通过水热法制备出ZnO纳米棒,研究了退火温度对ZnO纳米棒的结构、形貌和紫外探测性能的影响。
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本文首先介绍超导带材临界电流的测试原理和冲击电路的电路图,然后搭建了开放液氮环境下的临界电流测量实验平台和冲击电流测试实验平台,最后本文以日本住友公司TypeHT-NX带材、TypeHT-CA带材和中国英纳超导公司带材为对象,开展实验研究它们对短路冲击电流的耐受能力。
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研究表明长玻纤增强聚丙烯材料或可替换现有短玻纤增强尼龙[3]。但是许多电动工具如电链锯(以下简称“链锯”)等,其自身重量较大,文献[4,5]中采用的长玻纤聚丙烯外壳遇跌落时较易破损。为达到减重的同时不降低材料性能的目的,本文提出了SABIC公司长玻纤聚丙烯材料应用在链锯外壳的可能性。
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稻壳中富含有纤维素、木质素和二氧化硅[3],但稻壳粉与PVC材料之间的界面结合不佳,对稻壳粉/PVC复合材料的强度造成影响。本文对稻壳粉进行固相研磨法表面改性后添加到PVC中制得稻塑复合材料,对改性稻壳粉/PVC复合材料的耐热性能、硬度和力学性能等进行了测试和研究。
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目前,由于沥青路面承重能力强,行车舒适,成为国道路采用的主要形式[1,2,3]。但是随着经济发展的需要,加速建成的高速公路路面出现许多比如沥青路面开裂,承重强度降低、路基塌陷,出现坑槽、冻胀等问题,道路功能遭到破坏,路面使用年限降低,致使后期保养修护道路成本增加[4,5]。
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新规范JTGD50—2017《公路沥青路面设计规范》在旧规范的基础上增加了沥青混合料层永久变形的设计指标。新规范要求对每个沥青混合料层进行分层,根据标准条件下的车辙试验和车辙预估公式,得到各沥青混合料的车辙试验永久变形量,然后累加各层的永久变形量,最终获得沥青混合物的总永久变形量,这其中需要进行标准车辙试验。
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混凝土是最常见的土木结构材料,在社会基础设施的建设中必不可少。混凝土结构所处环境、受力不同,形成的裂缝状态、位置也不同,对结构的危害程度也就有很大的区别——严重的裂缝可能危害结构的整体性和稳定性,进而影响混凝土结构的安全运行;而表面温度变化导致的浅裂缝对结构美观有一定影响,对其使用功能则无大的影响。
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碳纤维增强复合材料(CFRP)具有比强度高、比刚度高、耐腐蚀性能良好等特点,在航空航天、汽车工业、航海、风电等领域的高性能轻量化结构中得到了较为广泛的应用[1,2]。由于碳纤维/环氧树脂(CF/EP)材料体系具有高强质轻的特性,用其取代部分传统金属材料成为未来的发展趋势。
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随着城市化进程的推进,车辆拥挤严重,交通量迅猛增加,桥梁活载增加,同时在外界环境因素侵蚀下桥梁老化严重,桥梁通行能力令人堪忧,整体承载力普遍下降,桥梁病害情况纷繁复杂,因此对于桥梁加固维修技术的要求更高。针对我国桥梁上述现状,大量学者和科研机构对桥梁维修加固技术展开深入研究。
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