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探讨国内研究生联合培养基地的主要模式和建设现状

2020-09-11 385 上传者：管理员

摘要：研究生联合培养基地的建设，不仅能增进校企合作交流，共同解决技术难题，对新形势下高校研究生人才培养模式的创新也有良好的推动作用。分析了国内研究生联合培养基地的主要模式和建设现状，在此基础上，介绍了北京交通大学轨道交通基础设施检测技术产学联合培养基地在企业合作模式、融合创新平台建设及研究生人才培养等方面的特色。结合对基地建设的有益探索，提出了基于平台思维的研究生联合人才培养基地建设新模式。

关键词：
产学研
人才培养
创新平台建设
平台
研究生教育
联合培养基地
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研究生教育位于国民教育体系的顶端，是国家培养高层次人才的主要途径，是实施创新驱动发展战略和建设创新型国家的核心要素。没有强大的研究生教育，就没有强大的国家创新体系[1]。在从“中国制造”向“中国创造”跨越的新形势下，高校以培养高端行业人才为导向，要求做好研究生教育教学改革工作，通过建设研究生产学研联合培养基地，开展校企战略合作，强化研究生学科理论与专业实践相结合，以工程实践促培养，着力提升研究生的综合能力。因此，基于产学研联合的研究生培养基地建设逐步成为高校教学改革的重要手段，是创新研究生人才培养模式的有效途径[2]。

1、产学研联合研究生培养基地建设的主要模式与问题

研究生产学研联合培养基地注重的是对学生创新能力和实践应用能力的共同提升。通过产学研合作，可有效促进校企双方的协同创新与发展，并通过科研成果转化带来可观的经济效益和社会效益[3]。开展研究生联合培养基地建设，有利于高校研究生人才培养模式的创新，培养研究生的创新实践能力。对企业而言，则能提升其科研实力、形成产品创新优势。

1.1联合培养基地建设的主要模式

目前，国内高校的产学研研究生联合培养基地主要有项目合作、共建实验室与企业委托培养3种建设模式[4]。(1)项目合作模式一般以传统的校企横向研究课题为依托，在合作过程中逐步建立起研究生联合培养基地。该模式多为阶段性建设，校企双方的合作往往随项目周期的波动而变化，项目终结时研究生联合培养基地甚至会成为“僵尸基地”。这种建设模式缺乏合作稳定性，研究生培养的连续性不足。(2)共建实验室模式主要是指政府、企业与高校合作共建实验室或研究中心，实验用地、课题资金与设备支持由一方或多方提供，校企科研骨干参与实验室研究项目，并为研究生提供科学研究和实验场所。该模式往往有一定的合作深度，研究生的教学培养与生产实际结合得较为紧密。(3)企业委托培养模式指企业委托高校为其培养高素质的人才。该模式能够丰富一线工作人员的理论基础，有利于企业的高级人才储备，为企业提供持续性的创新研发动能。

1.2存在的问题

经过多年的探索和实践，我国各类校企合作建设的研究生联合培养基地快速涌现，在促进社会科技进步、科技产品转化与提升人才培养效果等方面有诸多积极意义。同时也存在一些问题，除了合作连续性不强，还体现在如下两方面。

(1)校企导师水平参差不齐，权责划分不明确[5]。部分联合培养基地往往以企业为主开展合作。部分企业导师指导能力不足，或工作任务繁重，对研究生指导有限，导致培养出的研究生创新能力与实践能力水平参差不齐，学生得不到实际的锻炼。与此同时，学生在企业期间，校内导师不便对学生进行具体指导，疏于学业管理，导致学生的学业、校内研究进展缓慢甚至延期毕业。

(2)基地建设无章可依或有章不循[6]。部分研究生联合培养基地的规章制度有待完善，组织管理人员不足，对基地建设运转缺乏有效监督，考核评价不及时，导致部分研究生缺乏行为规范的制约。

2、基于平台思维的研究生联合培养基地建设

新形势下，探索和构建符合高校研究生培养及行业发展需求的产学研人才培养体系，对培养适应行业需求、具备创新应用能力的高层次人才具有深远的意义[7]。如何提升研究生联合培养基地的运转效率，创新工作方法，增强基地建设延续性、扩大基地人才培养联动效应，是当下研究生联合培养基地建设工作中应重点关注的问题[8]。

北京交通大学（以下简称“北交大”）与北京铁科英迈科技有限公司共建的轨道交通基础设施检测技术产学联合培养基地，萌芽于校企双方多年在我国轨道交通建设研究领域的合作与深入发展，并逐步发展为产学研联合培养基地的代表，是我国轨道交通行业产学研联合人才培养与社会综合效益的良好体现。

2.1需求牵引

近年来，我国在高速铁路建设领域不断取得新的突破和成就。随着高速铁路的跨越式发展，如何在发展的同时，保障行车安全成为重中之重。我国在铁路线路安全自动化检测技术方面的研究起步较晚，但在国家自然科学基金委和中国铁路总公司等单位的一系列科研课题的支持下，国内许多高校和铁路安全研究机构投入了大量的时间和精力来研究面向铁路线路安全检测的自动化检测技术。目前，我国在铁路轨道基础设施的自动化检测技术方面已取得了长足的进展，但与部分发达国家之间仍有一定差距[9]。

要解决以上问题，需要集中各方优势建立能够持续运行的研究生产学研联合培养基地，培养轨道基础设施检测方面的创新型应用人才显得尤为重要。北交大多年来致力于轨道交通建设事业，密切关注着铁路高速发展带来的基础设施运行环境安全检测难题，本着“资源共享、优势互补、协同创新”的原则，北交大与中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）于2016年签署了研究生产学研合作协议，并于2018年共同建立了由计算机与信息技术学院、铁科院全资企业为合作主体的轨道交通基础设施检测技术产学联合培养基地。

2.2基于平台化思维的研究生联合培养基地建设新模式

随着校企双方在相关领域合作的逐步深入，双方不断创新合作模式，共同构建了基于平台思维的模块化合作与人才培养体系，从组织机构建设入手，提升了对校内培养单位、基地、企业等主体的要求，从联系实际、长远规划、互利共赢等方面出发，建设了校企融合创新平台（见图1）。

充分考虑校企双方的需求，成立了由双方共同领导的组织机构，建设了校内专家库、企业专家库、基地学生库3个人才库，以及基于科研交流合作、人才培养实训的两个平台，完成了围绕科研项目群动态发展的基地人才储备，保障了基地的动态建设与稳定发展。该基地的建设，有力推进了在我国轨道交通基础设施检测领域的技术攻关与专业化人才队伍的培养，具体包括如下5个方面。

(1)创新合作模式与组织保障。校企双方共同选派由学院主管院长、企业科研副总联合牵头形成的基地管理委员会（以下简称“基地管委会”），发挥组织协调作用、联系纽带作用，建设推进作用，并承担基地各项管理、规范及制度的考核工作。基地建设上，由原来单纯的项目驱动逐步转为在组织制度保障下建设融合创新平台。基地管委会领导小组定期研讨，为促成基地建设目标达成，在基地的发展方向与建设内容、科研对接与课题提炼、经费支持与人员配置等方面进行广泛深入的沟通并建立相应的合作机制。

图1校企融合创新平台

(2)推进基地建设平台化运营。基于平台思维开展联合培养基地建设，校企之间的科技创新、人才培养主体具有较高的流动性。校内专家库、企业专家库、基地学生库、科研项目库由基地平台实时维护，企业专家和校内导师通过基地平台对接科研及人才需求，通过会议、研讨、教学等，以企业实际问题为导向，派驻以工程硕士研究生为主，博士、学术型硕士研究生为辅助的队伍参与联合培养，以科研项目为单元，灵活配置教师、企业专家、研究生进行项目攻关，充分提升教学、科研与人才培养效率。逐步形成“企业需求及时对接，科研项目并行开展，校企人才长期交流”的良好局面，实现了基地的长效建设，动态发展。

(3)倡导资源共享与合作交流。校企双方双向开放科研平台，互通有无。以北交大交通数据挖掘北京市重点实验室、铁科院国家铁道试验中心为双向依托，开放实验设备、设施，基地科研人员及学校师生可以无障碍开展实验与研究教学，充分发挥各类平台的人才培养支撑作用，给科研人员及基地学生提供了充分的科研条件保障。

校企双方在合作过程中针对不同研究领域，逐步形成了机器视觉、结构光测量、系统集成等虚拟研究团队，实现了科研力量的优势互补。除了合作双方的双向交流，基地还定期邀请行业知名专家、学者开展学术交流与研讨，充分提升基地的内涵建设，营造浓厚的学术氛围。

(4)注重“双师型”导师队伍建设。围绕基地的科研实践与人才培养工作，开展“双师型”队伍建设。要求导师同时具备工程实践教学指导能力和相关学科领域的理论素养、教育教学技能。在导师遴选上，更加侧重考查导师的专业技术能力、工程创新能力、学术指导能力。通过支持校内导师赴企业挂职、企业选派工程技术人员提升学位、为企业进行人才培训等方式，不断促进校企导师向“双师型”导师发展。在研究生培养方面，要求校企导师全流程参与学科人才培养方案的制定、研究生课程设置、工程实践、学术训练、学位论文撰写、就业评价等环节，为人才培养打造合格的“双导师”队伍。

(5)工程实践与思政教育相结合。在联合培养基地框架下，在实践过程中注重研究生的社会责任教育、职业素养教育与思想政治教育，组织学生现场观摩，让学生充分了解我国轨道交通大发展的艰辛，培养学生成为行业高素质人才。

3、基地建设成效

通过产学研合作，促进了校企双方科研成果的快速转化，提高了校企科研水平，促进了校企双方的协同创新和发展，具有明显的经济效益和社会效益。

北交大轨道交通基础设施检测技术产学联合培养基地自成立以来，取得了诸多成效。在人才交流方面，2018—2000年，累计参与基地建设的校内导师16人（其中赴企业挂职4人），遴选基地企业导师8人；企业赴学校攻读博士学位3人；1名基地研究生赴企业博士后流动站工作，28名研究生在基地实习6个月以上；7名研究生留企工作，其中1名研究生工作3年内晋升为副高级职称。在科研合作方面，2018—2020年，校企合作立项国家重点研发计划、高铁联合基金、国家自然基金十余项，开展企业委托项目16项。

4、结语

通过对产学研研究生联合培养基地的建设，北交大在基地制度建设、平台运转与合作模式、“双师型”导师队伍建设、人才培养等方面逐步积累了大量经验。首先，制度建设是研究生联合培养基地可持续发展的重要保障，形成一套满足各方科研创新、人才需求等目标的制度框架，保障各方权利和义务，有利于联合培养项目的良性发展。其次，资源投入与共享是联合培养基地得以建设成功的重要基础。高校、企业资源优势互补，双方通过资源投入、整合，实现产学研互动，加速科研成果的转化落地。最后，双师队伍建设是联合培养项目的关键落脚点。校内导师、企业专家共同推动了科学研究、学术交流、人才培养等各环节的动态发展，是开展教学、人才培养、科研、实践的基本保障。

参考文献:

[1]教育部,国务院学位委员会.教育部国务院学位委员会关于印发《学位与研究生教育发展“十三五”规划》的通知[EB/OL].(2017-1-20)[2020-4-5].

[2]初旭新,黄玉容,杨庆.产学研联合培养研究生基地建设模式研究:基于北京工业大学污水处理研究生联合培养实践基地的分析[J].学位与研究生教育,2018,311(10):35-39.

[3]曾冬梅,薛文.专业学位研究生联合培养基地运作模式研究:以广西大学为例[J].广西大学学报(哲学社会科学版),2015,37(5):110-114.

[4]刘德儿,洪治.研究生联合培养基地工作的若干反思[J].文教资料,2019(23):118-119.

[5]应梅,王大庆.北京市“国内外联合培养研究生基地”建设的思考:以中国人民大学为例[J].北京教育(高教版),2013(1):63-65.

[6]冯锋,戚湧,梁祎,等.高校产学研基地建设发展研究[J].中国科技信息,2013(6):164-165.

[7]李静茹,胡玉才.专业学位研究生联合培养基地建设有效性探析[J].教育教学论坛,2017(32):49-51.

[8]徐木兴.“众创时代”专业学位研究生联合培养模式优化研究[J].学位与研究生教育,2016(6):25-28.

[9]曾祥富.高速铁路轨道检测数据综合分析及其应用[D].成都:西南交通大学,2014.

赵宏伟,林友芳.基于平台思维的研究生联合培养基地建设初探——以北京交通大学轨道交通基础设施检测技术产学联合培养基地为例[J].工业和信息化教育,2020(09):6-9+22.

基金:2020年北京交通大学研究生联合培养基地建设研究项目“轨道交通基础设施检测技术产学联合培养基地”(项目编号:275210529113);2019年北京交通大学研究生教育研究与建设项目“基于研究生联合培养基地的专业学位研究生人才培养体系管理机制研究”(项目编号:275210529007).